Brasil Energia | Ed. 480 - Abril, 2023

58 Brasil Energia , nº 480, 17 de abril de 2023 GÁS minhões possam rodar nas rodovias”, completou Freitas. De acordo com o gerente de Sus- tentabilidade da Scania Operações Co- merciais Brasil, Paulo Genezini, é pre- ciso desenvolver postos que tenham o bico de alta vazão para agilizar o abas- tecimento, chegando na mesma velo- cidade do veículo a diesel. O projeto da Comgás, atrelado a outras parce- rias, fez a fabricante ter veículos pesa- dos em circulação nas rodovias desde o Rio Grande do Norte até o Espírito Santo – a região entre Espírito Santo e Bahia ainda não tem infraestrutura pa- ra abastecimento. A Comgás também firmou parce- rias com a montadora MWM, para tro- ca de motor a diesel de veículos pesa- dos em circulação no estado por moto- res a GNV, bem como para conversão de ônibus da frota municipal da Itajaí Transportes Coletivos, de Campinas. Pa- ra Freitas, da Comgás, as alternativas de conversão são mais econômicas e aju- dam a reduzir as emissões de poluentes. Outras distribuidoras, como Coper- gás, ESGás, Gasmig e Sulgás também têm projetos para implantar “corredo- res azuis”, instalando dispensers de alta vazão em postos de GNV para reduzir o tempo de abastecimento. Existem ainda outras dificuldades pa- ra a implementação do GNV em veícu- los pesados: a lei da balança e a auto- nomia dos veículos com o uso de gás. “Como o combustível está na forma gasosa, ele está expandido e não consi- go colocar a mesma quantidade em um tanque de diesel. Então, se o caminhão a diesel roda 800 km, com o gás roda 450 km”, disse o gerente da Scania. Ele explicou que a lei da balança bra- sileira permite que os automóveis te- nham uma certa quantidade de cilin- dros para não desequilibrar o eixo. Com isso, as empresas não conseguem au- mentar a quantidade de gás e manter a autonomia dos automóveis a diesel. De acordo com o executivo, a Sca- nia estuda uma solução que aumente a autonomia e respeite a norma brasi- leira. “Hoje, temos três potências para o motor do caminhão: 280, 340 e 410 cavalos. Mas, no ano que vem, vamos trazer o de 460 cavalos. Isso vai nos abrir uma frente de solução para o Ro- dotrem (composições com nove eixos, tração 6×4, muito usadas no transpor- te do agro) que transporta 74 tonela- das”, revelou. Mesmo com as dificuldades, a Sca- nia percebeu um aumento da procura por automóveis movidos a GNV entre 2021 e 2022 – nos últimos três anos a empresa passou de 70 para 600 uni- dades comercializadas. E entre 2024 e 2025, Genezini projeta alcançar entre 10% e 15% da produção anual de veí- culos com gás – a empresa não divulga a produção. O contexto dos ônibus No caso dos ônibus, o contexto é di- ferente: depois que a frota é renovada, os veículos são enviados para o inte-