Brasil Energia | Ed. 480 - Abril, 2023

60 Brasil Energia , nº 480, 17 de abril de 2023 GÁS rior do estado. Nas capitais, Mendonça, da Abegás, estima que 10% dos coletivos são trocados por ano. “Isso abre espaço para uso do gás. Com um programa nas capitais, tería- mos excelentes resultados”, concluiu. Algumas empresas já adotam ônibus a gás nas suas frotas em vários estados, utilizando modelos a GNV e biometano, fabricados pela Scania. Empresas esta- duais de transporte urbano também fa- zem testes com os modelos a gás. No entanto, a rede de gasodutos bra- sileira está concentrada no litoral e nos grandes centros, o que dificulta a reven- da de ônibus convertidos pela ausência de gasodutos no interior. No Rio de Ja- neiro, onde a frota é renovada a cada dez anos, o setor encontra dificuldades de revender. O secretário Hugo Leal, re- conhece que é preciso haver um merca- do consumidor perene para justificar a expansão da rede pela Naturgy. Na visão de Mendonça, é possível usar a ausência de malha como um estímulo ao desenvolvimento de projetos estrutu- rantes. O executivo acredita que o GNV pode ser uma boa solução para o Bus Ra- pid Transit (BRT) – sistema de ônibus com linha exclusiva de circulação. “Ele tem uma depreciação muito maior e, muitas das vezes, vai passar a vida útil fazendo sempre aquele trajeto”, disse. Somada à ausência de infraestrutura, os ônibus continuam com os combustí- veis fósseis em decorrência da competi- tividade frente ao GNV. Victer informou que o gás é mais vantajoso frente à gaso- lina, mas o preço do diesel ainda é mais vantajoso para os donos das frotas. Biometano para ampliar o mercado Outro combustível sustentável utiliza- do em alguns veículos pesados no país é o biometano. Os executivos entrevista- dos para a reportagem concordaram que o biocombustível não será um competi- dor do GNV, mas vai somar no mercado e ampliar a atuação do gás no interior. A Scania tem caminhões que podem usar tanto o biometano quanto o GNV. A TransMaroni e RN Logística usam ca- minhões da empresa, em que a ida dos trajetos é feita com gás natural e a volta com biometano. A rota do gás renová- vel ainda está em fase inicial no Brasil, Daniel Lamassa, subsecretário adjunto de energia da Seenemar: necessidade de gasodutos entre os aterros sanitários Guilherme Santana, head de GNV da Comgás: economia média de 45% com redução de preços Paulo Genezini, gerente de Sustentabilidade da Scania: meta de produzir entre 10% e 15% de veículos com gás no ano