Brasil Energia | Ed. 463 - Junho, 2020

Brasil Energia , nº 463, 30 de junho de 2020 73 todo, a frota tem capacidade para 120 mil t. Marcelo Pasquali, VP Comer- cial, de Operações e Novos Negó- cios da Flumar, destaca que a im- portação de derivados, especial- mente pela região Norte e Nordes- te, temmovimentado o mercado de cabotagem. “Há um movimento de impor- tação onde ocorre a nacionaliza- ção dos produtos em Itaqui (MA) e que, depois, segue via cabotagem interna. Se excluirmos os produ- tos nacionalizados, o resto é quase 100% Petrobras”, frisa. Pasquali enxerga na priva- tização do refino a possibilida- de de uma nova dinâmica no segmento de cabotagem, pois os “novos donos das refinarias podem buscar outras fontes de transporte, logística, gerando maior competitividade”. A queda da demanda por petró- leo e derivados obrigou a empresa a realocar um dos seus três navios destinados à cabotagem para longo curso na América do Sul. A Flumar traz derivados como gasolina, naf- ta e diesel da Argentina ao Brasil. “Tivemos de realocar a frota. Mas acredito que a demanda deve voltar de forma gradual”. CONSUMO Com menos demanda, também cai o consumo de combustível pe- los navios. No entanto, com a osci- lação do câmbio e do Brent, o cus- to tem sido, mesmo assim, consi- derável para as empresas, que fa- turam em reais e compram bunker em dólares. “O preço do combustível pode impactar de 30 a 45% o nosso cus- to. A única fornecedora de bunker no país é a Petrobras e não há ne- gociação de preços com a empresa. Também não existe a possibilidade de importar o bunker”, conta Jaime Batista, diretor de Vendas da Alian- ça Navegação e Logística. BR DO MAR Na tentativa de estimular a ca- botagem, o governo desenvolve o projeto “BR do Mar”, com o objeti- vo de atrair investimentos e reduzir custos. Regras de afretamento, de tributação, preço do bunker e cus- tos operacionais fazem parte do es- copo do programa. n Terminal da Transpetro em Santos, o maior porto do país