Brasil Energia | Ed. 472 - Dezembro, 2021

72 Brasil Energia , nº 472, 6 de dezembro de 2021 MOBILIDADE tórios que existem no transporte urba- no. Além disso, os VUCs são menores e mais leves, rodam distâncias menores e ficam mais tempo estacionados, o que não acontece com os ônibus. Avanço tímido, mas promissor Embora o transporte público tenha fi- cado para trás, já existem algumas cida- des que tentam engatar uma segunda marcha. Além da capital paulista, Salva- dor, Campinas, Volta Redonda e Forta- leza estão testando a tecnologia. Francisco Scroffa, da Enel X, conta que já tem conversado com representantes de prefeituras para debater eventuais inves- timentos em eletrificação nos transportes urbanos – um sinal de que já se enxerga a modalidade nos planos das cidades. A empresa participou da implementa- ção de mais de 500 veículos em Santia- go e de mais de 1.500 unidades em Bo- gotá, o que dá massa crítica à empresa em campos como infraestrutura e ajuda na correção de rotas no caso de projetos brasileiros. A Enel X também pode finan- ciar empresas interessadas na aquisição de unidades elétricas, conta Scroffa. O modelo de Santiago, por exemplo, prevê que operadoras de transportes alu- guem toda a infraestrutura, que inclui os ônibus elétricos, diferente do que acon- tece no Brasil, onde as empresas são res- ponsáveis por adquirir as unidades, colo- cá-las em circulação e ser remunerada por uma tarifa que é estimada com base em uma projeção de passageiros. D’Agosto, da Coppe, ressalta que es- te modelo já vinha em declínio nos úl- timos anos, diante da evasão de passa- geiros, porém o quadro se agravou com a pandemia, tornando o sistema bas- tante deteriorado. É o que vem aconte- cendo no Rio de Janeiro, por exemplo, que tem visto seu sistema de transpor- tes se desmanchar aceleradamente, nu- ma crise nunca antes vista. A VW Caminhões e Ônibus não con- firma, mas sinaliza que pode entrar no segmento. Ao criar o E-Consortium, ini- ciativa voltada para a produção de veí- culos elétricos, inicialmente voltado pa- ra caminhões, a empresa não descarta a fabricação de ônibus. Walter Pelizzari Jr, executivo das áre- as de estratégia de negócios e mobilida- de elétrica na VW Caminhões e Ônibus, conta que o primeiro produto do gru- po, o E-Delivery é um projeto no qual a A substituição do diesel em veículos pesados tem como alternativas as tecnologias de motorizações elétrica recarregável, híbrida diesel-elétrica e a gás natural