Brasil Energia | Ed. 470 - Agosto, 2021

Brasil Energia , nº 470, 1 de agosto de 2021 67 A capital colombiana já conta com mil ônibus elétricos, o que a torna a maior frota fora da China, e anunciou a compra de mais 596 para este ano. Já Santiago tem 776 ônibus elétricos e foi a cidade pioneira na América Latina. Segundo a gerente de mobilidade ur- bana da WRI Brasil, Cristina Albuquer- que, para implementar seus programas as duas cidades têm em comum estra- tégias nacionais para coordenar e acele- rar a transição para a eletromobilidade. E como parte importante das políticas pú- blicas está um pacote de isenções fiscais. Na Colômbia, o governo federal publi- cou decreto para isentar integralmente de impostos de importação de veículos elé- tricos, enquanto o Chile, por fazer parte do acordo de cooperação econômica da Ásia e do Pacífico (Apec), se aproveita da zona de livre comércio com a China pa- ra comprar os ônibus elétricos chineses. É bom lembrar que a China é, disparado, o maior produtor e consumidor de carros e ônibus elétricos do mundo. Dos 10 mi- lhões no mundo, 5,4 milhões são chine- ses, sendo que dos 600 mil ônibus, cerca de 505 mil estão no país asiático. Sugestões Para Cristina Albuquerque, o Bra- sil precisaria seguir o mesmo caminho de incentivos fiscais adotado por Chile e Colômbia. E aí várias alternativas po- deriam ser adotadas, a começar pelo re- gime de ex-tarifários, para reduzir o im- posto de importação de componentes de ônibus elétricos ou mesmo do veícu- lo completo. Uma ação desse tipo, diz a gerente, teria capacidade de ampliar ra- pidamente o parque fabril da área, ho- je limitado a duas empresas, a chinesa BYD e a brasileira Eletra. Para se ter uma ideia do potencial, um outro levantamento do WRI Brasil identi- ficou, em consultas diretas com as em- presas, o interesse de pelo menos mais seis fabricantes em produzir para o mer- cado brasileiro: as montadoras chinesas Foton, Skywell, Zhongtong e Sunwin, além da irlandesa Higer e da própria ale- mã Mercedes-Benz, que embora tenha saído no segmento carros leves tem inte- resse na área de veículos pesados elétri- cos, onde já atua emmodelos convencio- nais há muitos anos no país. A Volkswa- gen, aliás, também neste mês começou Adalberto Maluf, presidente da ABVE: política tributária para eletromobilidade mostra que o Brasil não acompanha o que está acontecendo no mundo Cristina Albuquerque, gerente do WRI Brasil: país precisa de incentivos fiscais