Brasil Energia | Ed. 474 - Abril, 2022

Brasil Energia , nº 474, 13 de abril de 2022 107 Ainda neste cenário de avanço menos agressivo, em 2040, a previsão é que 4,5% dos novos carros sejam elétricos e 13%, híbridos – ou seja, 17,5% no total. Já em um cenário neutro, o Brasil de- ve alcançar em 2030 0,9% de carros elétricos e 8,1% de híbridos em 2030 – ou 9% no total. Em 2040, seriam 9% de elétricos e 26% de híbridos, soman- do 35% no total. Por fim, o cenário de ritmo mais agressivo, a categoria alcan- ça 11,5% de participação – sendo 3% de carros elétricos e 8,5% de híbridos – em 2030. Em 2040, chega à marca de 48% no total, sendo 9,5% de elétricos e 38,5% de híbridos. O fator que irá determinar o ritmo da expansão desta categoria no Brasil, se- gundo a consultoria, será o custo final ao consumidor. “Temos plena consciência de que a mobilidade elétrica só irá pra frente com uma conjunção de fatores, agentes eco- nômicos e de políticas públicas”, disse Nivalde de Castro, professor do Institu- to de Economia da UFRJ e coordenador no Gesel – Grupo de Estudos do Setor Elétrico, durante o Webinar Perspecti- vas da Mobilidade Urbana Sustentável no Brasil e na América Latina, realizado no dia 21 de janeiro. “A velocidade de penetração dos ve- ículos elétricos tem muita relação com a disponibilidade da tecnologia, do veícu- los, dos pontos de carga, custos associa- dos e, obviamente, de como os gover- nos estão pensando em incentivar o uso e a apropriação dessa tecnologia pelos diferentes setores da economia”, com- plementou Heloisa Schneider, pesquisa- dora em sustentabilidade e mudanças climáticas na América Latina. Com um mercado crescente, com pla- nos em andamento e com perspectivas de muitos negócios, é essencial que go- vernos estaduais e municipais, bem co- mo o federal, enxerguem e considerem nas políticas públicas a eletromobilidade. Em ano eleitoral, talvez seja uma boa hora para se tratar do tema. n Higer Bus deverá colocar seu primeiro modelo de ônibus elétrico em circulação ainda este ano